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    汽車排放系統零部件生產鑄造材料的性價比選擇


     目前,汽車排放系統零部件主要采用耐熱鑄鐵——包括中硅(或中鉬)耐熱球墨鑄鐵、硅鉬鉻耐熱球墨鑄鐵、高鎳奧氏體球墨鑄鐵等。這些材料具有良好的高溫強度和抗氧化性,可以滿足在不同溫度范圍工作的使用要求,為汽車排放系統制造商廣泛采用。這些耐熱鑄鐵液態流動性差,澆注溫度高,球化溫度高達1600℃,容易引起球化和孕育衰退,因此球化劑和孕育劑的選用尤為重要,一般選用鎂吸收率高、氧化鎂含量低的球化劑。因此球化劑生產廠商應積極開發適合于高溫球化的高品質球化劑,球化劑的冶煉也應采用惰性氣體保護或壓力加鎂等特殊方法。由于高溫出鐵的需要,孕育劑必須有較強的孕育效果和抗衰退能力,孕育劑粒度的選用很關鍵,可以選用粒度較大的孕育劑,也可以開發一些高品質復合孕育劑。


     汽車排放系統鑄件的形狀復雜,尺寸精度高,如渦輪增壓器的渦輪殼和中間殼,這類鑄件通常采用覆膜砂芯,組芯造型生產。覆膜砂和粘土砂造型有很大差異,主要表現在覆膜砂發氣量大,容易產生光亮碳、氣紋、冷隔及氣孔等鑄件缺陷。為解決這些問題必須提高澆注溫度,實踐表明汽車排放系統鑄件的澆注溫度甚至高達1500℃,因此對覆膜砂的高溫強度、發氣量、抗變形能力有較高的要求。強度低、發氣量大、低品質的覆膜砂已不適于該類鑄件的生產。為防止氣孔、冷隔等鑄件缺陷,必需嚴格控制覆膜砂的發氣量。高強度、低發氣量的覆膜砂開發和應用勢在必行。渦輪增壓器的中間殼,內腔小而復雜,為提高覆膜砂芯的高溫強度和抗變形能力,需采用再生砂或特殊砂,如太陽珠砂或寶珠砂,以防止粘砂,提高鑄件內腔的表面質量,但特殊砂國內供應商不多,可利用資源相對不足。高鎳球墨鑄鐵件容易產生皮下氣孔缺陷,需要采用防止皮下氣孔的覆膜砂!【C上所述,覆膜砂廠商應不斷提高覆膜砂的綜合性能,開發出高品質的覆膜砂,以滿足高端汽車零部件鑄造生產的需求。


    【上一個】 節約資源、能源減排等也是傳統精密鑄造行業發展的重要課題 【下一個】 球墨鑄鐵熔煉處理工藝及其注意事項

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